선박 북극에서 청정 연료를 사용하도록 요구

선박 유엔 기구, 북극의 검은 탄소 배출에 대한 영향에 대한 자발적 조치 채택

선박 연료

과학자, 환경 운동가 및 이누이트 그룹은 선박 운영자에게 북극해를 항해할 때 더 깨
끗한 연료로 이동하도록 촉구하는 유엔 결의안이 이 지역의 흑색 탄소 배출량을 현저
히 낮출 수 있는 잠재력에 대해 환영하고 있습니다.

북극 위원회의 과학 부문인 북극 모니터링 및 평가 프로그램(Arctic Monitoring and A
ssessment Program)에 따르면, 화석 연료의 불완전 연소를 통해 존재하는 미세 입자인
흑색 탄소 배출은 북극에서 새롭게 부상하고 있는 문제입니다.

콜로라도 볼더에 있는 국립 빙설 데이터 센터의 선임 연구 과학자인 월트 마이어는 블
랙 카본의 영향이 상당하지만 배출량을 통제할 수 있고 가능한 한 많이 줄이거나 줄일
수 있다면, 크고 즉각적인 효과가 있을 것”이라고 말했다.

북극의 환경 보호와 같은 문제를 다루는 정부간 그룹인 북극이사회는 지난 9년 동안
북극의 운송이 25% 증가했다고 밝혔습니다. 캐나다 세계야생동물기금(World Wildlife
Fund-Canada)의 해양 운송 및 보존 전문가인 덤브릴(Dumbrille)은

블랙 카본은 배가 지나갈 때 눈과 얼음 위에 떨어진다고 Meier는 말했습니다. 이것은
표면의 백색도인 알베도에 영향을 미치기 때문에 태양이 흡수되어 눈과 얼음이 녹게
된다고 그는 말했다.

북극 선박 청정 연료

빙하와 눈이 빠르게 녹는 것은 이미 온실가스와 지구온난화로 인해 문제가 되고 있으
며, 블랙카본은 이미 일어나고 있는 문제를 더욱 악화시키고 있다고 그는 말했다.

블랙 카본은 온실 가스와 같은 효과가 있다고 Dumbrille은 말했습니다.

입자 착륙이 우려되는 반면 배출원 주변 공기의 국부적 온도 온난화도 문제라고 Dum
brille은 말했습니다.

기후 변화는 지구 평균보다 2~3배 빠르게 온난화가 일어나고 규제가 따라가지 못하는
북극에서 더 심각하게 느껴지고 있다고 Meier는 말했습니다.

마이어는 “중위도 지역보다 북극 지역이 더 민감한 환경이기 때문에 더 엄격한 규제가
필요하다”고 말했다.

“현재 북극을 항해하는 선박에 대한 배출 기준은 선박이 캐나다 남부 해역을 통과할
때보다 더 낮습니다.”

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유엔의 국제해사기구(International Maritime Organization)가 지난주 채택한 결의안
은 “탈탄소화의 좋은 첫 걸음”이라고 Dumbrille은 말했습니다.

현재 많은 선박이 태우고 있는 잔류 연료 대신 더 가볍고 깨끗한 연료로 전환하는 것
은 자발적인 요청입니다. 이 연료는 더 무겁고 더 많은 블랙 카본을 생성합니다.

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“대부분의 오염 통제 조치는 자발적인 보호 조치로 시작되었습니다.”라고 Blomerus가
말했습니다. “의미 있는 감소로 이어질 프로세스의 시작을 알리는 신호입니다.”